Ferrari

Inviato: Tue Jul 31, 2007 1:10 pm

Ho deciso di aprire un topic apposito per l'azienda più bella del mondo nel campo delle automobili: la Ferrari.

Evoluzione libera all'interno della casa di Maranello. Comincio io, ovviamente Mr. Green

Inviato: Tue Jul 31, 2007 1:14 pm

Ovviamente è una Ferrari 410 SuperAmerica

Inviato: Tue Jul 31, 2007 1:38 pm

G. Fossati ha scritto:

Nel 1955 anche l'Avv. Giovanni Agnelli è attratto dal fascino dell'"America" e fa realizzare a Maranello un modello speciale con calandra verticale. Il Salone di Parigi sembra destinato a portare fortuna a Ferrari che nel 1955 presenta il telaio della 410 SA o Superamerica. Bisognerà aspettare il Salone di Bruxelles del 1956 per vedere la vettura completa, che verrà realizzata in dieci esemplari destinati al mercato nord-americano, per la gioia di Luigi Chinetti. Tra il 1956 e il 1959, vengono realizzate diverse serie di questo modello che lascia definitivamente il posto nel 1958 alla 410 Superamerica di 4962 c.c, con 340 cavalli a disposizione. Il 1960 vede ancora l'Avv.Agnelli destinatario di una 400 Superamerica, presentata al Salone di Torino e destinata in differenti versioni ad essere prodotta fino al 1964, parallelamente ad un'altra vettura destinata all'America, la California nelle versioni 250 GT Cabriolet, GT Spider e 365

Inviato: Tue Jul 31, 2007 4:40 pm

mai un cazzo da fare è?
ma andare al mare no?

Inviato: Tue Jul 31, 2007 5:58 pm

Chi mi conosce lo sa...

La foto più bella...

Citazione:

è sia un'automobile stradale che una da corsa prodotta dalla Ferrari agli inizi degli anni '60. Viene considerata la Ferrari per eccellenza ed è tuttora una delle automobili più conosciute di tutti i tempi.

Il numero, 250, sta per la cilindrata di ciascun cilindro in centimetri cubici. GTO sta per "Gran Turismo Omologata". Tale sigla non verrà poi utilizzata per parecchi anni fino alla presentazione nel 1984 della Ferrari 288 GTO.

Nel 2004 la rivista automobilistica statunitense Sports Car International ha eletto la 250 GTO all'ottavo posto delle "migliori vetture sportive degli anni '60" e per la rivista anch'essa statunitense Motor Trend Classic la 250 GTO è la "Migliore Ferrari di tutti i tempi".

Inviato: Tue Jul 31, 2007 7:08 pm

Ferrari 288 GTO

Wikipedia ha scritto:

Lo sviluppo della 288 GTO venne avviato, partendo dalla meccanica della 308 GTB per partecipare alle gare del Gruppo B. Mauro Forghieri, capo progettista Ferrari, coinvolse nella progettazione del nuovo modello anche la Michelotto (scuderia che correva con delle 308 GTB dotate di carrozzeria modificata in vetroresina).

A sottolineare la derivazione dalla 308 GTB della 288 GTO, presentata al salone dell'automobile di Ginevra del 1984, contribuiva anche la linea di Pininfarina. Se esteticamente la nuova supercar di Maranello sembrava una 308 GTB gonfiata con gli steroidi (parafanghi allargati, spoiler maggiorati, feritoie), le novità erano parecchie. La carrozzeria (in realtà completamente nuova) era in Kevlar, mentre il motore V8, con cilindrata ridotta a 2855cc, era sovralimentato con 2 turbocompressori IHI raffreddati da intercooler. Il cambio, dotato di radiatore dell'olio, era, inoltre, montato a sbalzo dietro al propulsore.

Con una pressione di sovralimentazione di 1,4 bar e 400cv di potenza massima, la 288 GTO toccava i 305 km/h e copriva i 400 mt in 12,7 secondi. Nonostante i "numeri" da primato la vettura, priva di dispositivi elettronici di controllo, era assai nervosa a causa anche dell'erogazione della potenza poco lineare (il famoso ritardo di risposta dei motori turbo di quegli anni).

Il programma di partecipazione alle competizioni non venne mai portato a termine, ma i 272 esemplari di GTO prodotti furono venduti rapidamente. La sua erede ideale fu la F40 del 1987.

Inviato: Tue Jul 31, 2007 7:09 pm

Gianluca, considera che... Vabbè, te spiego a voce

Inviato: Thu Aug 02, 2007 7:41 am

Ferrari 250 GT S CALIFORNIA

Wikipedia ENG ha scritto:

250 GT California Spyder LWB
Designed for export to America, the 1957 250 GT California Spyder was Scaglietti's interpretation of an open-top 250 GT. Aluminum was used in the hood, doors, and trunk lid, with steel specified elsewhere for most models, though a few aluminum-bodied racing versions were also built. The engine was the same as in the 250 Tour de France racing car with up to 240 hp (179 kW). All used the long 2600 mm chassis. About 45 were made before it was replaced by the SWB version in 1960, a fact mentioned by Cameron Frye in the movie "Ferris Bueller's Day off." This film made that car famous. Today the car is worth in the neighborhood of 2-4 million dollars, a recent car selling for 1.2 million dollars at an RM Auction in Florida.

Since a replica of one of these called a "Modena" appeared in the 1980's as Cameron's father's dream car in Ferris Bueller's Day Off, the Ferrari 250 GT California may be the most widely recognized of the various models produced.

This car was sold at a RM Auction during the Concorse d'Eligance on August 18 2007 at monterey for 4.5 milliion dollars. Which set a record for sale price at the auction

Inviato: Sat Aug 18, 2007 2:28 pm

Ferrari 355 Berlinetta

Wikipedia ENG ha scritto:

The Ferrari F355 is a sports car built by Ferrari from May 1994 to 1999. It is an evolution of the Ferrari 348 and was replaced by the Ferrari 360. It is a mid-engined V8-powered 2-seat coupe. One major difference between the V8 in the 348 and that in the F355, apart from the displacement increase from 3.4 to 3.5 L, is that the F355 features a 5-valve per cylinder head. Like its predecessors and descendants, the F355 is a fairly common car (for a Ferrari) with 11,273 units produced

Inviato: Tue Aug 28, 2007 11:30 pm

Ferrari 308 GTB

Wikipedia ha scritto:

Al Salone dell'Automobile di Parigi del 1975 venne presentata una delle Ferrari di maggior successo: la 308 GTB. La nuova berlinetta (come amavano definirla a Maranello: GTB era acronimo di Gran Turismo Berlinetta) Ferrari, nata dalla matita di Pininfarina, venne presentata in tutta fretta per rimediare al parziale insuccesso dell'erede dell'apprezzata Dino 246 GT, la Dino 308 GT4 di Bertone.

Abbandonata la configurazione 2+2 con motore centrale della GT4, la 308 GTB si presentava, stilisticamente, come un'evoluzione anni settanta della Dino 246 GT, di cui riprendeva i concetti ispiratori.

Meccanicamente, invece, veniva confermato l'ottimo V8 di 2926cc con distribuzione bialbero su ogni bancata della 308 GT4, ulteriormente impreziosito dalla lubrificazione a carter secco (cioè con circuito dell'olio privo di coppa: una soluzione usata, solitamente nei motori da corsa per evitare momenti di mancato pescaggio dovuti alle forze centrifughe). Molto sportivi anche il telaio, con traliccio centrale, le sospensioni a ruote indipendenti con triangoli sovrapposti ed i freni, 4 dischi autoventilati. Il cambio era manuale a 5 rapporti con differenziale autobloccante. Grazie all'alimentazione a 4 carburatori a doppio corpo, il V8 erogava ben 255cv.

Data la smania del Drake di lanciare il modello, i primi 800 esemplari di 308 GTB vennero assemblati dalla Scaglietti con carrozzeria in vetroresina, mentre a Maranello erano ancora in allestimento gli stampi per la carrozzeria in lamiera d'acciaio.

Inviato: Wed Aug 29, 2007 1:46 pm

Ferrari F40

Wikipedia ha scritto:

Il motore è un 8 cilindri a V di 90 gradi, cilindrata pari a 2936 cc, alesaggio 82,0 mm corsa 69,5 mm, sovralimentato con due turbocompressori IHI, distribuzione a doppio albero a camme in testa per bancata, quattro valvole per cilindro con due iniettori per cilindro. La potenza massima erogata è di 478 CV (352 kilowatt) a 7000 giri/min, coppia massima 577 Nm a 4000 giri/min. Il rapporto di compressione è di 7,7:1. Il cambio è manuale a 5 marce, più retromarcia, con frizione bidisco a secco e montato longitudinalmente.

Berlinetta 2 posti, telaio a traliccio tubolare in acciaio con pannelli di rinforzo in compositi, carrozzeria in carbonio e compositi (peso totale 46 kg). Sospensioni anteriori e posteriori a ruote indipendenti, bracci trasversali molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Il passo è di 2.450 mm, la carreggiata anteriore di 1.594 mm e quella posteriore di 1.606 mm. Sterzo a cremagliera. Il peso totale è di 1100Kg.

Velocità massima: 325 Km/h. (*La Ferrari verificò velocità anche superiori a 330Km/h). Accelerazione da 0 a 100 km/h: 4,0 secondi. Chilometro da fermo: 21 secondi.

Inviato: Fri Aug 31, 2007 11:15 am

Ferrari 599 GTB Fiorano

Wikipedia ha scritto:

La Ferrari 599 GTB Fiorano è un'autovettura coupé presentata nel 2006 al Salone dell'automobile di Ginevra e che viene prodotta dalla Ferrari dall'anno 2007.

Nel nome, 599 rappresenta la cilindrata, GTB è l'acronimo di Gran Turismo Berlinetta e Fiorano è la pista di prova della Ferrari, per indicare l'utilizzo percui la 599 è stata pensta.

Si tratta dell'ultima gran turismo del "Cavallino", disegnata con la collaborazione di Pininfarina e considerata l'erede della 575M Maranello. Contemporaneamente è anche la V 12 stradale più potente mai costruita a Maranello.

Questa supercar monta un motore da 5999 centimetri cubici, derivato da quello della Enzo, con dodici cilindri a V di 65 gradi da 620 cavalli, supera i 330 Km/h e raggiunge i 100 Km/h in soli 3,7 secondi.

I tanti aiuti elettronici permettono a chiunque di poter guidare con sicurezza la 599 GTB; così tutta l'esperienza della scuderia in Formula 1 viene trapiantata dalla pista alla strada.

Inviato: Mon Sep 03, 2007 9:21 pm

Ferrari 456 GT/GTA

Wikipedia ha scritto:

Nel 1992, la Ferrari ha bisogno di una nuova auto con cui riconfermarsi leader nel segmento delle 2+2 sportive. Infatti, da 3 anni la vecchia 412i è uscita di produzione e avversarie come la Maserati Quattroporte e come la Porsche 968 imperversano.

La casa di Maranello decide di affidare il disegno esterno alla Pininfarina, che aveva già marchiato la Testarossa e la stessa 412. Come per l'auto che l'aveva preceduta, la 456GT è dotata di una linea che mal si sposa con il tipico colore rosso corsa diffuso su quasi tutte le Ferrari. Questa linea è destinata, grazie al disegno equilibrato e sportivo, a durare per ben 12 anni, fino all'uscita di produzione della 456 M, nel 2004.

Una curiosa anteprima di questa apprezzata linea (nel 1992 è stata giudicata da un gruppo di esperti “L’auto più bella mai costruita”) compare su Quattroruote di Gennaio 1992, che pronostica l'entrata in produzione della 456, senza però fornire questo nome.

Il motore è il V12 da 5,4 litri (5474cc) da quattro valvole per cilindro, che verrà montato successivamente anche sulla 550 Maranello, e in questa prima versione eroga 442CV e 550Nm di coppia massima. Questo 5,4 litri ha inoltre vinto il premio per il miglior motore oltre i 4 litri. Con questo propulsore la nuova Ferrari è in grado di spingersi fino a 302kmh nella versione con il cambio manuale (6m) e fino a 298kmh con il cambio automatico (4m). Il passaggio da 0 a 100km/h invece viene compiuto in soli 5,5 secondi da entrambe le versioni.

Nel 1998 viene presentata una versione nuova della 456, chiamata M (Modificata), con prestazioni uguali a quelle della 456 originale, che, con una linea leggermente migliorata, resterà in produzione fino all'entrata in produzione della 612 Scaglietti, nel 2004.

Inviato: Tue Sep 04, 2007 9:47 am

Ferrari 365 GTB/4 Daytona

Wikipedia ha scritto:

La 365 GTB/4 (con la relativa spyder GTS/4) è un'autovettura prodotta dalla Ferrari tra il 1968 ed il 1974. In onore della vittoria ottenuta nel 1967 dalla 330 P4 sul circuito americano, la nuova sportiva della Casa del "Cavallino" venne soprannominata Daytona.

Presentata al Salone dell'automobile di Parigi del 1968 in versione coupé (GTB/4), la Daytona prendeva il posto, nel listino Ferrari, della 275 GTB/4, da cui ereditava il motore V12 con 4 alberi a camme in testa (2 per bancata).

La elegante e sportiva carrozzeria (porte e cofani erano in alluminio), disegnata da Pininfarina, ricopriva un telaio a traliccio centrale completamente nuovo. Molto ricca la serie di novità tecniche rispetto al modello precedente: il motore era montato in posizione anteriore longitudinale, mentre il cambio (manuale a 5 rapporti) era al retrotreno, in blocco col differenziale (autobloccante), secondo lo schema transaxle. Il retrotreno, inoltre, abbandonava il superato schema assale rigido per adottare una nuova geometria a ruote indipendenti con triangoli sovrapposti (la stessa configurazione che si trovava all'avantreno). Ovviamente i freni erano a 4 dischi autoventilati, con servocomando.

Alimentato da 6 carburatori a doppio corpo, il V12 di 4390cc, nobilitato anche dalla lubrificazione a carter secco (cioè con circuito sempre in pressione e privo di coppa), erogava 355cv, sufficienti a spingere la Daytona a 280 km/h.

Nel 1969, per soddisfare le richieste del mercato Nordamericano, venne presentata la versione spyder 365 GTS/4, identica alla coupé nella meccanica. Nel 1971 un leggero restyling interessò entrambe le versioni. Venne eliminata la fascia in plexiglass trasparente di raccordo fra i fari anteriori (che divennero "a scomparsa") e vennero aggiornati gli interni.

Inviato: Wed Sep 05, 2007 10:31 am

Ferrari Dino 246 GT/GTS

Wikipedia ha scritto:

La Dino 246 fu la prima Ferrari a motore posteriore stradale (evoluzione della 206) costruita tra il 1969 e il 1973. Il suo numero di modello era costituito dalle prime due cifre indicanti la cilindrata e dalla terza che ne indica il numero dei cilindri.

Fu prodotta in 2 versioni, coupé (GT) e spyder (GTS) avendo molto successo. La carrozzeria fu disegnata da Aldo Brovarone per Pininfarina, il motore era un progetto di Dino Ferrari, figlio di Enzo Ferrari e (scomparso il 30 giugno 1956). Si trattava di un 6 cilindri a V di 65° trasversale, primo motore di questo tipo montato su un veicolo della casa di Maranello che aveva, fino ad allora, sempre preferito propulsori a 12 cilindri. Per questo fatto venne anche definita una "baby" Ferrari ma le sue prestazioni facevano invidia a molti altri modelli con motori più frazionati ed il pubblico ne decretò il successo con una produzione di oltre 3.500 esemplari, numeri importanti per quel periodo.

La 246, rispetto all'antenata 206, aveva oltre che una cilindrata maggiorata a 2,4 l una diversa impostazione generale, con ad esempio la carrozzeria in acciaio anziché in alluminio. L'aumento di peso che ne derivava non inficiava più di tanto le prestazioni generali dato anche il corrispettivo aumento di potenza messa a disposizione dal nuovo motore.

Questo propulsore fu anche quello che equipaggiò un'altra famosa vettura del periodo, la Lancia Stratos e, in versione depotenziata, la Fiat Dino.

La prima ad essere presentata fu la versione a tetto rigido, la versione scoperta entrò in produzione solo nel 1972. Nel 1973 uscì dal listino della casa, sostituita, nella serie "Dino", dalla 308 GT4 disegnata invece da Bertone.